Hengli Shipbuilding, anciennement connu sous le nom de STX Dalian, a cimenté sa renaissance avec des commandes de son propriétaire citoyen Haixing Shipping pour quatre vraquiers de 82 000 tonnes.
Le dernier appel fait suite aux commandes de novembre dernier pour quatre vraquiers de 20 000 tpl.
Hengli Heavy Industry, une filiale du géant pétrochimique Hengli Group, a payé 1,729 milliard de yuans (257 millions de dollars) pour acquérir tous les actifs de STX Dalian l’année dernière.
STX Dalian était l’un des plus grands chantiers navals au monde par zone lors de sa création en 2006. Il a fait faillite en 2014 en raison d’une crise financière au sein de sa société mère en Corée du Sud, laissant plus de 20 000 employés au chômage.
Un autre chantier naval chinois fermé cherche à se revigorer au milieu d’une période où le carnet de commandes mondial de navires explose.
Jinhai Intelligent Manufacturing, anciennement Jinhai Heavy Industries, cherche à louer son chantier à un autre constructeur naval chinois.
Jinhai, basé dans le Zhejiang, était aux prises avec d’énormes dettes que la société mère HNA Group avait accumulées. Il a livré un navire pour la dernière fois en 2019.
Fondée en 2005 dans l’archipel de Zhoushan près de Ningbo, Jinhai possède huit quais et se concentre sur la fourniture de nouveaux projets de construction et de réparation. Son plus grand poste d’amarrage permet la construction de vraquiers valemax, de conteneurs Megamax ou de VLCC.
La Chine a vu de nombreux chantiers qui ont vu le jour pendant le boom du transport maritime de 2003 à 2008 rouvrir au cours des 12 derniers mois, notamment Chantier naval Weihai Samgin Et Industrie lourde de Rongshengdésormais rebaptisé SPS Shipyard.
Selon les courtiers Braemar, 2021-22 a été la période la plus active pour l’industrie mondiale de la construction navale depuis les booms de 2006-2008 et 2013-15. En tant que tel, le plafond avant des verges à domicile s’étend désormais bien à 26.
