Le livre blanc de BIMCO et Nautilus Labs appelle à une révision de leurs cadres de charte-partie
Un nouveau document technique de l’association maritime BIMCO et de la société américaine d’intelligence artificielle marine Nautilus Labs préconise de reconsidérer le comportement de «navigation rapide et d’attente» car il montre que les émissions peuvent être réduites de 15 à 20% en modifiant le courant. Approches des cadres de charte-partie sans compromettre la capacité de la flotte.
Le phénomène fast-sail-then-wait (SFTW), dans lequel les navires se déplacent à grande vitesse pour arriver le plus rapidement possible – même si un quai n’est pas disponible – afin de donner un avis de préparation afin que le temps pris soit au compteur Démarrage et maximisation des frais de surestarie, souligne le document, ce qui entraîne une consommation de carburant et des émissions inutiles, ce qui a finalement un impact négatif sur l’indice d’intensité carbone (CII) du navire.
« C’est un excellent exemple de la façon dont les principes de base dans la plupart des termes de la charte récompensent l’incompétence plutôt que d’encourager la compétence. »
Selon Matt Heider, PDG de Nautilus Labs et l’un des auteurs, avec des pénalités financières au cœur de leur relation, les contrats de bail génèrent des incitations déséquilibrées entre propriétaires et locataires, conduisant à une dynamique à somme nulle.
«Les charters de voyage n’incitent pas à des heures d’arrivée optimales. Au lieu de cela, ils encouragent un comportement de croisière rapide et soutenu ou nécessitent des vitesses constantes non économiques. D’un autre côté, les affrètements à temps conduisent souvent à des performances sous-optimales : les propriétaires ne sont pas incités à apporter des améliorations proactives à l’efficacité des navires, tandis que les affrètements sont limités par des clauses de vitesse fixe. »
En utilisant des données provenant d’accords d’affrètement directs, le livre blanc a indiqué que le comportement de SFTW pourrait entraîner une consommation de carburant et des émissions supplémentaires importantes, même sur un seul vol.
Le document, intitulé Wrong Speed for All the Wrong Reasons, proposait des modifications fondamentales aux termes du contrat d’affrètement afin de créer un meilleur alignement des incitations entre les propriétaires et les affréteurs, en réduisant l’accent mis sur les réclamations et en promouvant des approches collaboratives de l’efficacité des navires.
Selon les auteurs, la nouvelle approche des affréteurs et des calendriers de performances dynamiques est désormais viable grâce aux progrès des logiciels d’apprentissage automatique et aux données à haute fréquence des navires.
« Grâce à ces technologies, l’industrie du transport maritime peut alors optimiser la planification des postes d’amarrage pour réinventer les opérations portuaires du premier arrivé, premier servi qui poussent les opérateurs à faire la queue pour un poste d’amarrage. »
Les économies estimées sont d’environ 150 à 200 mètres cubes d’émissions et de dizaines de milliards de dollars de carburant par an, ce qui, selon les auteurs, pourrait amener l’industrie à mi-chemin vers l’objectif de gaz à effet de serre de l’OMI 2030.
« À l’ère de la décarbonisation, les dispositions traditionnelles de la Charte-Partie ne sont plus adaptées à leur objectif et doivent être révisées pour remédier à ces lacunes systémiques », a déclaré Grant Hunter, directeur des normes, de l’innovation et de la recherche chez BIMCO. « En réalignant les incitations entre les propriétaires et les locataires et en supprimant les obstacles à la collaboration, nous pouvons nous assurer que nous sommes tous sur la bonne voie vers un avenir plus durable pour l’industrie maritime. »
