Les ONG ont fustigé la nouvelle cette semaine que la Russie le ferait Des visites organisées toute l’année De l’Arctique à l’Asie le long de la partie orientale de la route maritime du Nord (NSR) à partir de 2024, l’ouverture d’une voie commerciale aux implications énormes sur la carte maritime mondiale.
Le Dr Sian Prior, conseiller principal de la Clean Arctic Alliance, a déclaré : « Si le transit tout au long de l’année via la route maritime du Nord semble être une proposition attrayante en raison de la perte de glace de mer arctique causée par le réchauffement climatique, détrompez-vous – plus de combustibles fossiles brûlent dans la région, exacerbant les impacts climatiques.
Les gaz à effet de serre et les émissions de carbone noir des navires opérant dans l’Arctique contribuent au réchauffement de l’Arctique – actuellement quatre fois plus rapide que partout ailleurs sur Terre – et à mesure que l’Arctique se réchauffe, Brewer a déclaré que cela aurait des ramifications majeures dans le sud. De plus, la surcharge dans des eaux mal cartographiées est « une recette pour un désastre environnemental » comme la marée noire, a ajouté Pryor.
Un groupe d’ONG mène des campagnes à l’Organisation maritime internationale depuis des années pour tenter de réduire l’empreinte carbone du transport maritime lors de la traversée de l’Arctique.
Alors que l’Europe et la plupart des pays occidentaux ont rompu leurs relations économiques et diplomatiques à la suite de l’invasion de l’Ukraine, le président russe Vladimir Poutine s’est concentré sur la création de nouveaux liens avec des clients en Asie.
À cette fin, la Russie a exploité cette année plus de brise-glaces le long de sa côte arctique qu’à tout moment dans les trois décennies d’histoire post-soviétique du pays, tandis que près de la moitié des opérations de dragage du pays cette année se déroulent dans cet environnement sensible.
Poutine s’est fixé de grands objectifs pour tripler les volumes de fret transportés par la NSR d’ici 2030, et a ouvert la voie à des pays comme la Chine et l’Inde comme alternative à Suez.
Lors d’une visite d’Etat de trois jours à Moscou en mars, les dirigeants chinois Xi Jinping et Poutine ont convenu d’une coopération plus étroite dans les secteurs de l’énergie et des transports dans l’Arctique. Selon les déclarations de Poutine, les deux pays cherchent à créer une organisation faîtière commune pour le trafic dans la NSR.
Pendant ce temps, l’Inde et la Russie discutent de la possibilité de lancer une ligne maritime transarctique de conteneurs et des installations de traitement le long de la NSR.
Tout en évitant Poutine à l’Ouest, le président a examiné de nombreuses façons alternatives de transporter des marchandises, et pas seulement dans le Nord.
Par exemple, Moscou a accéléré ses plans pour le Corridor international de transport Nord-Sud (INSTC) longtemps chéri.
Initialement lancé par la Russie, l’Iran et l’Inde en 2002, le projet INSTC est un réseau multimodal de 7 200 km de navires, de rails et de routes pour transporter des marchandises entre l’Inde, l’Iran, l’Azerbaïdjan, la Russie, l’Asie centrale et l’Europe. L’objectif de ce corridor est d’accroître les liens commerciaux entre les grandes villes telles que Mumbai, Moscou, Téhéran, Bakou, Bandar Abbas et Astrakhan. La Russie affirme que le projet pourrait éventuellement rivaliser avec le canal de Suez en termes de flux commerciaux.
Ce mois-ci, Poutine et son homologue iranien, Ebrahim Raisi, ont signé un accord pour financer et construire 162 km Chemin de fer Rasht-Astara d’Iranmaillon clé de la voie maritime naissante.
Le chemin de fer le long de la côte caspienne aiderait à relier les ports russes de la mer Baltique aux ports iraniens de l’océan Indien et du golfe.
Les deux dirigeants ont également discuté de la construction de navires en Iran qui seront dédiés à la mer Caspienne dans le cadre du corridor, et Poutine a également déclaré qu’il serait désireux d’investir dans les ports iraniens.
