En termes de pourcentage de croissance, le pavillon du Gabon connaît désormais la croissance la plus rapide au monde cette année, prenant une plus grande part de la soi-disant flotte fantôme qui transporte du pétrole russe, iranien et vénézuélien sanctionné.
Flag, qui possède des bureaux aux Émirats arabes unis, à Mumbai, au Pirée et à Hong Kong, a doublé de taille cette année, selon un livre blanc récemment publié par S&P Global Market Intelligence.
La majorité des nouveaux ajouts ont quitté le registre de Saint-Kitts-et-Nevis sous pression, Gatik Ship Management, basé à Mumbai, étant l’un des principaux clients.
Les données de S&P Global montrent que 98% des pétroliers battant pavillon gabonais de plus de 10 000 tpl sont soumis à des sanctions commerciales et maritimes russes en tant que navires à haut risque ou n’ont pas de propriétaire ultime identifiable du groupe.
Parmi les navires de ses livres se trouve Pablo, un Framax construit en 1997 a explosé dans les eaux malaisiennes, tuant trois membres d’équipage au début de ce mois. Le navire naufragé et non assuré, qui transporte depuis longtemps du pétrole iranien, reste amarré pendant que les autorités malaisiennes réfléchissent à ce qu’il faut en faire.
En septembre dernier, l’équipage d’un pétrolier Bartqui bat pavillon du pays d’Afrique de l’Ouest, a été contraint d’abandonner le navire au large de l’Inde après que le navire a été aspergé d’eau et mis sur la liste.
La société d’analyse de données Vortexa a évalué, il y a deux semaines, qu’exactement 1 000 transporteurs uniques ont opéré sur ce qu’elle appelle un marché opaque depuis janvier 2021, dont 745 étaient encore actifs au premier trimestre de cette année.
Pendant ce temps, une analyse récente chez les courtiers BRS montre que la flotte grise est toujours en expansion, mais à un rythme plus lent qu’au début de cette année.
La dernière mise à jour de BRS montre qu’il y a 758 pétroliers dans la soi-disant flotte grise, contre 731 il y a un mois.
« Cela suggère que le taux de croissance de la flotte grise ralentit », a commenté Andrew Wilson, responsable de la recherche chez BRS, un avis partagé par plusieurs courtiers S&P qui ont récemment remarqué un ralentissement des ventes de pétroliers vieillissants.
La flotte fantôme a plus que triplé depuis le début de la guerre entre la Russie et l’Ukraine, TankerTrackers.com notant récemment qu’un VLCC sur cinq n’est « pas bon ».
TankerTrackers.com, l’une des principales autorités mondiales sur le trafic pétrolier offshore illicite, a ses chiffres visuellement épinglés sur la flotte noire, qui a atteint 544 navires il y a deux semaines.
Les grandes sociétés de classe, les gestionnaires et les assureurs ont évité d’anciens clients à Moscou, Téhéran et Caracas, car le tonnage inférieur à la norme a rencontré des problèmes dans de nombreuses destinations à travers le monde, exacerbés par l’utilisation croissante des transferts de navire à navire, tous prouvant une pression énorme sur les assureurs de Shipping dans le monde.
« Le simple fait est qu’un nombre croissant de navires transportant du pétrole sont assurés, marqués et notés auprès d’institutions et de pays qui ne fournissent rien de tel que la surveillance technique et réglementaire à laquelle nous nous attendons tout en fournissant une couverture d’assurance », Mike Salthouse, expert en sanctions et responsable des affaires extérieures chez NorthStandard, a commenté lors d’une conversation avec éclaboussure plus tôt ce mois-ci.
